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雙城記:北京VS赫爾辛基 打造“綠色國門”從細節做起

2019年02月22日 11:41:00 文章來源:中國環境報文章點擊:

圖為北京國際首都機場航站樓一瞥。

圖為赫爾辛基機場航站樓南部掠影。 ◆本報記者張倩
 距離北京市中心25公里的北京首都國際機場是中國三大門戶復合樞紐之一,更是世界超大型機場,始建于1958年。2018年12月28日,北京首都國際機場年度旅客吞吐量超過1億人次,成為全球第二個旅客吞吐量過億的國際機場。

 而距離北京6300公里以外,也有一座美麗的首府城市,那就是赫爾辛基(Helsinki)。

 地處北歐,赫爾辛基既是芬蘭首都,也是其最大的港口城市。作為芬蘭經濟、政治、文化、旅游和交通中心,赫爾辛基已被評為全球幸福感最高的城市之一。

 赫爾辛基機場始建于1952年,是最早與中國開通國際航線的機場之一,早在1988年,芬蘭航空就開通了赫爾辛基—北京的航線。

 同為首都機場,一座蘊含著古老的中華文明,一座毗鄰著波羅的海,在綠色機場的建設中,又有哪些探索和嘗試?本期雙城記帶您走進這兩座國際機場,一探究竟。

 北京

 春節前夕,北京首都國際機場舉行了一場特別的“快閃”。T3航站樓的人們正在趕往歸途的路上,人們惜惜作別。突然,悠揚的《春節序曲》響起,中國愛樂交響樂團的音樂家們從人群的各處走來,一邊演奏著手中的樂器,吸引了往來游客的注意。隨后愛樂樂團又演奏了一曲《我和我的祖國》,行人紛紛駐足圍觀、合唱起來……兩曲終了,響起了經久不息的掌聲,一時間,“小家大國、共迎新春”的氛圍縈繞在航站樓里。

 航空運輸業是社會經濟發展的晴雨表,首都國際機場的發展正是改革開放40年中國民航業發展的縮影。作為國外游客了解我國的第一道“國門”,首都國際機場近年來致力于綠色建設,響應國際社會應對氣候變化的倡議,以實際行動積極探索“綠色國門”的建設之路。

 計劃打通機場與城際鐵路的壁壘

 通過優化停車和擺渡路線實現減排

 一年之中,要數農歷新年的機場最為忙碌,今年也不例外。今年春運自1月21日開始,持續40天,相比去年提前11天。

 據最新數據統計,2019年春運期間,首都國際機場預計進出港旅客1151萬人次,日均28.77萬人次,較去年同期增長4.40%;預計起降航班6.83萬架次,日均1709架次,較去年同期增長1.87%。
超大的客流量考驗著機場的運營維護。在保證旅客安全同時,低碳減排也是重要工作之一。因此,機場積極探索運營各環節采用新能源的可能性,達到節能的目的。在過去幾年,機場有效推進實施清潔光源改造、光伏發電等節能技改項目。通過優化航站樓內照明、空調、行李系統運行方案等節能措施,在業務吞吐量連年攀升的情況下,實現能源消耗總量逐年下降的目標。

 當前,3號停車樓已率先開展先期光伏示范,共計安裝10條采光帶。一年預計可發電量48萬千瓦時,同步推進1號停車場、T3航站樓近端停車場建設光伏系統,讓清潔高效的太陽能投用到機場的更多環節。

 不僅如此,首都機場還與國家電網北京市電力公司合作建設了首都機場充電站。作為綠色機場示范項目,共有4臺直流充電樁和50臺交流充電樁,供電動大巴車在航站樓間為旅客擺渡。

 北京首都國際機場股份有限公司技術采購部副總經理宋暉談到,“未來,機場還將研究開展陸側樓間有軌/無軌聯絡線建設,推動引入城際鐵路聯絡線,打通機場與城際鐵路的壁壘,為旅客提供低碳便利的出行方式,提高大容量公交比例。另外,我們計劃在各個停車樓啟用停車誘導系統及智能支付系統,優化停車路線,減少尾氣排放。推動試點停車機器人,縮短車輛行駛距離,力爭實現零排放停車。”

 全球第二個年旅客吞吐量過億的機場

 “用能者主動節能”打造綠色國門

 2018年12月28日是一個特別的日子。在這天,首都國際機場迎來了2018年度第1億名旅客,這意味著它成為中國第一個年旅客吞吐量過億人次的機場,也成為全球第二個年旅客吞吐量過億人次的機場。

 在旅客吞吐量不斷增加的前提下,機場不僅保障航空安全運輸,也將節能減排、綠色發展作為工作的重點。

 目前,首都國際機場已在研究并推動遠機位登機橋項目,同步研究引入機坪“光儲充”設備。此外,全面推進落實“油改電”工作,加快新能源車輛采購和充電設施建設,大幅減少地面保障車輛尾氣排放。不僅如此,還通過優化飛行程序及跑滑系統、增加新機型執飛架次等舉措,不斷提升地面運行效率,縮短航空器滑行等待時間,較少航空器燃油消耗。

 首都機場一直在努力將自身建設成為“資源節約、環境友好、運行高效、人性化服務”的綠色機場標桿。

 宋暉表示,“去年,我們發布了《‘凝聚多方力量,打造綠色國門’三年行動計劃》,將在接下來的發展中秉承‘凝聚多方力量、打造綠色國門’理念,堅定不移地追求環境友好和可持續發展。此外,在工作機制優化、節能技改項目實施、對外交流學習等方面積極開展相關工作。”

 隨著低碳時代的到來,衡量企業的社會責任時,各類價值標準和評價體系也在發生深刻變化。近年來,首都機場積極推進綠色機場建設,在大氣、能源、水質、餐飲油煙治理、光儲充應用等方面都進行了精細化的規劃和改造,在工作中明確了多項近、遠期指導性目標,并將任務分解落實,做到層層細化、層層負責。同步摸索建立“查”“改”“看”的工作機制,做到齊抓共管、找準問題、立行立改。

 喜慶的“燈籠”、大寫的“春”字、一扇扇“中式大門”……春節期間,機場3座航站樓早已為春節“換上新裝”。據了解,為了讓游客春運期間有更好的體驗,機場會陸續舉辦融合民樂、水袖舞、京劇芭蕾、舞獅等演出以及面塑、中國結、衍紙等互動體驗活動,把濃濃的“年味”帶給親歷機場的旅客。今年春運預計在3月1日落下帷幕,但首都機場的綠色之路還將繼續。

 赫爾辛基

 “氣候變化已成為一項全球性威脅,需要各個行業采取行動,也包括航空業。全球航空運輸業碳中和方案與減排計劃(CORSIA)就是很好的開始。”芬蘭機場集團Finavia首席執行官Kimmo Maki日前表示。

 作為首都,芬蘭的赫爾辛基也有著這樣一座國際機場——赫爾辛基萬塔機場(Helsinki-Vantaa Airport,簡稱“赫爾辛基機場”),它不僅承載著諸多國內和國際航運路線,更是各國旅客飛往歐洲的重要中轉樞紐。

 圣誕“火腿”變身機場“硬核”新燃料

 如果說農歷新年對中國意義非凡的話,那么在芬蘭,圣誕節同樣是親友團聚的重要假期。其拉普蘭地區的羅瓦涅米(Rovaniemi)更因是圣誕老人的故鄉而聞名。在圣誕節前后,人們放下忙碌的工作,回歸家庭,體驗重聚的溫馨。

 圣誕期間,芬蘭人喜歡以烤火腿和各種魚為家庭主菜,再配上沙拉和姜餅。喝過幾杯圣誕啤酒,他們便高高興興地開始唱圣誕歌了。但是假期聚會后,廚余垃圾中難免會有火腿等肉質殘渣,如何處理這些肉質脂肪呢?要知道每年圣誕大餐產生的多余油脂都給污水處理廠帶來較大壓力。芬蘭人腦洞大開,與其把這些油脂丟掉或是倒進排水管,不如拿來當作生產能源的原材料。

 一家芬蘭能源公司呼吁,將圣誕大餐吃剩后的肉類脂肪,透過精煉廠變成可再生能源。這項革命性的抗浪費計劃(Kinkkutemppu,又稱“火腿計劃”)向全芬蘭的餐廳、食堂和普通家庭提出倡議,把不要的油脂裝在指定的回收箱里。

 據《英國獨立報》報道,芬蘭能源公司(Neste)相關專家指出,烤一截火腿產生的廚余油脂轉換成燃料后,大約可讓一臺汽車跑2英里(約3.2公里)。

 這為芬蘭機場的減排行動提供了新思路。2018年圣誕節后,多數乘坐機場擺渡巴士的乘客也許并不知道,車里油箱中可能會有回收的圣誕火腿脂肪在默默“奉獻”。

 據悉,除了擺渡巴士之外,芬蘭機場集團的柴油車輛在2018年的秋季已全部改用為這類可再生燃料,并在11月之后迎來旅游旺季的拉普蘭地區各大機場普遍使用。

 截至目前,這類可再生燃料已幫助芬蘭機場集團減少了約610公噸的溫室氣體排放量,相當于一輛柴油車在地球上行駛了110次所排放的尾氣,減排效果不容小覷。

 環保設計貫穿機場多個環節

 打開令人眼花繚亂的世界機場排行榜,你總會發現赫爾辛基機場赫然在列,這并不是偶然。不少亞洲留學生飛往歐洲都選擇在赫爾辛基中轉,一是路線設計合理,用時較短,二是舒適度高,機場中轉體驗佳。中國留學生Cecilia告訴記者:“我只是學生黨,從英國回家往返飛得頻繁,性價比和便捷性成了我選擇赫爾辛基的主要原因,這里的中轉、聯航路線都比較合理,讓人放心。”

 赫爾辛基機場工作人員Alice告訴記者,最快轉機時間可達到35分鐘,十分便捷。良好的通道設計和便捷的服務,不僅改善了旅客的旅行體驗,也節省了機場間、航站樓之間的交通時間,同時也為節能減排做出貢獻。

 赫爾辛基機場在建筑、照明和交通上都做足了減排“功夫”,更是在2017年達到碳中和。當前,機場正大力推行太陽能發電設備,預計在2019年竣工。據估計,整個太陽能系統總輸出量將會超過500千瓦,產生的電力會使用到機場運營和冬季照明中。因赫爾辛基靠近北極圈,夏季一天的白晝時間超過20個小時,照明需求較低。但一到冬季,黑夜時間則逾20個小時,因此照明需求比較高。因而,機場建筑盡可能采用玻璃墻體,在夏季,充分利用20小時以上的自然照明,加上機場內一些感應LED照明設計,電能消耗遠低于其他國際機場。

 此外,通過機場有序指揮,飛行員在駕駛中也遵循著節能原理。機場工作人員告訴記者,通過采用“連續下降進近著陸法”可以減少飛機降落時排放的廢氣、油耗,可以節省10%-30%的燃料,減輕飛機噪聲污染,達到節能降噪的目的。同時,機場引進了世界頂級的除雪技術,可以便捷高效地完成冬季除雪工作,避免重復多次除雪帶來的碳排放。

 在赫爾辛基機場,人們吃剩的魚和肉脂肪可以搖身一變,作為清潔燃料;通透的玻璃采光建筑減少了照明燈具的使用。也許,關于綠色機場建設的“鬼馬”創意還在繼續發酵。 

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