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双城记:北京VS赫尔辛基 打造“绿色国门”从细节做起

2019年02月22日 11:41:00 文章来源:中国环境报文章点击:

图为北京国际首都机场航站楼一?#22330;?/div>

图为赫尔辛基机场航站楼南部掠影。 ◆本报记者张倩
 距离北京市中心25公里的北京首都国际机场是中国三大门户复合枢纽之一,更是世界超大型机场,始建于1958年。2018年12月28日,北京首都国际机场年度旅客吞吐量超过1亿人次,成为全球第二个旅客吞吐量过亿的国际机场。

 而距离北京6300公里以外,也有一座美丽的首府城市,那就是赫尔辛基(Helsinki)。

 地处北欧,赫尔辛基既是芬兰首都,也是其最大的港口城市。作为芬兰经济、政治、文化、旅游和交通中心,赫尔辛基已被评为全球幸福感最高的城市之一。

 赫尔辛基机场始建于1952年,是最早与中国开通国际航线的机场之一,早在1988年,芬兰航?#31449;?#24320;通了赫尔辛基—北京的航线。

 同为首都机场,一座蕴含着古老的中华文明,一座毗邻着波罗的海,在绿色机场的建设中,又?#24515;?#20123;探索和尝试?本期双城记带您走进这两座国际机场,一探究竟。

 北京

 春节前夕,北京首都国际机场举?#36763;?#19968;场特别的“快闪”。T3航站楼的人们正在赶往归途的路上,人们惜惜作别。突然,悠扬的《春节序曲》响起,中国爱乐交响乐团的音乐家们从人群的各处走来,一边演奏着手中的乐器,吸引了往?#20174;?#23458;的注意。随后爱乐乐团又演奏了一曲《我和我的祖国》,行人纷纷驻足围观、合唱起来……两曲终了,响起了经久不息的掌声,一时间,“小家大国、共迎新春”的氛围萦绕在航站楼里。

 航空运输业是社会经济发展的晴雨表,首都国际机场的发展正是改革开放40年中国民航业发展的缩影。作为国外游客了解我国的第一道“国门?#20445;?#39318;都国际机场近年来致力于绿色建设,响应国际社会应对气候变化的倡议,以?#23548;市?#21160;积极探索“绿色国门”的建设之路。

 计划打通机场与城际铁路的壁垒

 通过优化停车和摆渡路线实现减排

 一年之中,要数农历新年的机场最为忙碌,今年也不例外。今年春运自1月21日开始,?#20013;?0天,相比去年提前11天。

 据最新数据统计,2019年春运期间,首都国际机场预计进出港旅客1151万人次,?#31449;?8.77万人次,较去年同期增长4.40%;预计起降航班6.83万架次,?#31449;?709架次,较去年同期增长1.87%。
超大的客流量考验着机场的运营维护。在保证旅客安全同?#20445;吞?#20943;排也是重要工作之一。因此,机场积极探索运营各环节采用新能源的可能性,达到节能的目的。在过去几年,机场有效推进实施清洁光源改造、光伏发电等节能?#20960;南?#30446;。通过优化航站楼内照明、空调、行李系统运行方案等节能措施,在业务吞吐量连年攀升的情况下,实现能源消耗总量逐年下降的目标。

 当前,3号停车楼已率先开展先期光伏示范,共计安装10条采光带。一年预计可发电量48万千瓦?#20445;?#21516;步推进1号停车场、T3航站楼近端停车场建设光伏系统,?#20204;?#27905;高效的太阳能投用到机场的更多环节。

 不仅如此,首都机场还与国家电网北京市电力公司?#29486;?#24314;设了首都机场充电站。作为绿色机场示范项目,共有4台直流充电桩和50台交流充电桩,供电动大巴车在航站楼间为旅客摆渡。

 北京首都国际机场股份有限公司?#38469;?#37319;购部副总经理宋?#21534;?#21040;,“未来,机场还将研究开展陆侧楼间有轨/无轨联络线建设,推动引入城际铁路联络线,打通机场与城际铁路的壁垒,为旅客提供?#21534;?#20415;利的出行方式,提高大容量公交比例。另外,我们计划在各个停车楼启用停车诱导系统及智能支付系统,优化停车路线,减少尾气?#27431;擰?#25512;动试点停车机器人,缩短车辆行驶距离,力争实现零?#27431;?#20572;车。”

 全球第二个年旅客吞吐量过亿的机场

 “用能者主动节能”打造绿色国门

 2018年12月28日是一个特别的日子。在这天,首都国际机场迎来了2018年度第1亿名旅客,这意味着它成为中国第一个年旅客吞吐量过亿人次的机场,也成为全球第二个年旅客吞吐量过亿人次的机场。

 在旅客吞吐量不断增加的前提下,机场不仅保障航空安全运输,也将节能减排、绿色发展作为工作的重点。

 目前,首都国际机场已在研究并推动远机位登机桥项目,同步研究引入机坪“光储充”设备。此外,全面推进落实“油改电”工作,加快新能源车辆采购和充电设施建设,大幅减少地面保障车辆尾气?#27431;擰?#19981;仅如此,还通过优化飞行程序及跑滑?#20302;场?#22686;加新机型执飞架次等举措,不断提升地面运行效率,缩短航空器滑行等待时间,较少航空器?#21152;?#28040;耗。

 首都机场一直在努力将自身建设成为“资源节约、环境友好、运行高效、人性化服务”的绿色机场标杆。

 宋晖表示,“去年,我们发布了《‘凝聚多方力量,打造绿色国门’三年行动计划》,将在接下来的发展中秉?#23567;?#20957;聚多方力量、打造绿色国门’理念,坚定不?#39057;?#36861;求环境友好和可?#20013;?#21457;展。此外,在工作机制优化、节能?#20960;南?#30446;实施、对外交流学习等方面积极开展相关工作。”

 随着?#21534;际?#20195;的到来,衡?#31185;?#19994;的社会责任?#20445;?#21508;类价值标准和?#20848;?#20307;系也在发生深刻变化。近年来,首都机场积极推进绿色机场建设,在大气、能源、水?#30465;?#39184;饮油烟治理、光储充应用等方面都进?#36763;司?#32454;化的规划和改造,在工作中明确了多项近、远期指导性目标,并将任务分解落实,做到层层细化、层层负责。同步摸索建立?#23433;欏薄案摹薄?#30475;”的工作机制,做到齐抓共管、找准问题、立?#36763;?#25913;。

 喜庆的“灯笼”、大写的“春”字、一扇扇“中式大门”……春节期间,机场3座航站楼早已为春节“换上新装”。据了解,为了让游客春运期间有更好的体验,机场会陆续举办融合民乐、水袖舞、京剧芭蕾、舞狮等演出以及面塑、中国结、衍?#38477;然?#21160;体验活动,把浓浓的“年味”带给亲历机场的旅客。今年春运预计在3月1?#31456;?#19979;帷幕,但首都机场的绿色之路还将继续。

 赫尔辛基

 “气候变化已成为一项全球性威胁,需要各个?#24184;?#37319;取行动,也包括航空业。全球航空运输业碳中和方案与减排计划(CORSIA)就是很好的开始。”芬兰机场集团Finavia首席执行官Kimmo Maki日前表示。

 作为首都,芬兰的赫尔辛基也有着这样一座国际机场——赫尔辛基万塔机场(Helsinki-Vantaa Airport,简称“赫尔辛基机场?#20445;?#23427;不仅承载着诸多国内和国际航运路线,更是各国旅客飞往欧洲的重要中转枢纽。

 圣诞“火?#21462;北?#36523;机场“硬核”新燃料

 如果说农历新年对中国意义非凡的话,那么在芬兰,圣诞节同样是?#23376;?#22242;聚的重要假期。其拉普兰地区的罗瓦涅米(Rovaniemi)更因是圣诞老人的故乡而闻名。在圣诞节前后,人们放下忙碌的工作,回归家庭,体验重聚的温馨。

 圣诞期间,芬兰人?#19981;?#20197;烤火腿和各种鱼为家庭主菜,再配上沙拉和姜饼。喝过几杯圣诞啤酒,他们便高高兴兴地开始唱圣诞歌了。但是假期聚会后,厨余垃圾中难免会有火腿等肉质?#24615;?#22914;何处理这些肉?#25163;?#32938;呢?要知道每年圣诞大餐产生的多余油脂都给污水处理厂带来较大压力。芬兰人?#36828;创?#24320;,与其把这些油脂丢掉或是倒进排水管,不如拿来当作生产能源的原材料。

 一家芬兰能源公司呼吁,将圣诞大?#32479;?#21097;后的肉类脂肪,透过精炼厂变成可再生能源。这项革命性的抗浪费计划(Kinkkutemppu,又称“火腿计划?#20445;?#21521;全芬兰的?#21534;⑹程?#21644;普通家庭提出倡议,把不要的油脂装在指定的回收箱里。

 据《英国独立报》报道,芬兰能源公司(Neste)相关专家指出,烤一截火腿产生的厨余油脂转换成燃料后,大约可让一台汽车跑2英里(约3.2公里)。

 这为芬兰机场的减排行动提供了新思路。2018年圣诞节后,多数乘坐机场摆渡巴士的乘客也许并不知道,车里油箱中可能会有回收的圣诞火腿脂肪在默默“奉献”。

 据悉,除了摆渡巴士之外,芬兰机场集团的柴油车辆在2018年的秋季已全部改用为这类可再生燃料,并在11月之后迎来旅游旺季的拉普兰地区各大机场普遍使用。

 截至目前,这类可再生燃料已帮助芬兰机场集团减少了约610公吨的?#29575;?#27668;体?#27431;?#37327;,相当于一辆柴油车在地球上行驶了110次所?#27431;?#30340;尾气,减排效果不容小觑。

 环保设计贯穿机场多个环节

 打开令?#25628;?#33457;?#26376;?#30340;世界机场排行榜,你总会发现赫尔辛基机场赫然在列,这并不是?#26082;弧?#19981;少亚洲留学生飞往欧洲都选择在赫尔辛基中转,一是路线设计合理,用时较短,二是舒适度高,机场中转体验?#36873;?#20013;国留学生Cecilia告诉记者:“我只是学生党,从英国回家往返飞得频?#20445;?#24615;价比和便捷性成了我选择赫尔辛基的主要原因,这里的中转、联航路线都比较合理,让人放心。”

 赫尔辛基机场工作人员Alice告诉记者,最快转机时间可达到35分钟,十?#30452;?#25463;。良好的通道设计和便捷的服务,不仅改善了旅客的旅行体验,也节省了机场间、航站楼之间的交通时间,同时也为节能减排做出贡献。

 赫尔辛基机场在建筑、照明和交通上都做足了减排“功夫?#20445;?#26356;是在2017年达?#25945;?#20013;和。当前,机场正大力推行太阳能发电设?#31119;?#39044;计在2019年竣工。据?#20848;疲?#25972;个太阳能系统总输出量将会超过500千瓦,产生的电力会使用到机场运营和冬季照明中。因赫尔辛基靠近北极圈,夏季一天的?#23383;?#26102;间超过20个小?#20445;?#29031;明需求较低。但一到冬季,黑夜时间则逾20个小?#20445;?#22240;此照明需求比?#32454;摺?#22240;而,机场建筑尽可能采用玻璃?#25945;澹?#22312;夏季,充分利用20小时以上的自然照明,加上机场内一些感应LED照明设计,电能消耗远低于其他国际机场。

 此外,通过机场有序指挥,飞行员在驾驶中也遵循着节能原理。机场工作人?#22791;?#35785;记者,通过采用“连续下降进近着陆法”可以减少飞机降落时?#27431;?#30340;废气、油耗,可以节省10%-30%的燃料,减轻飞机噪声污染,达到节能降噪的目的。同?#20445;?#26426;场引进了世界顶级的除雪?#38469;酰?#21487;以便捷高效地完成冬?#22659;?#38634;工作,避免重复多次除雪带来的碳?#27431;擰?/p>

 在赫尔辛基机场,人们吃剩的鱼和肉脂?#31350;?#20197;摇身一变,作为清洁燃料;通透的玻璃采光建筑减少了照明灯具的使用。也许,关于绿色机场建设的“鬼马”创意还在继续发酵。 

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